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近日

交通運(yùn)輸部正式批復(fù)

北沿江高鐵江蘇段通航論證

為加快北沿江高鐵初步設(shè)計(jì)批復(fù)

為確保年內(nèi)開工建設(shè)奠定了重要基礎(chǔ)

北沿江高鐵

是國家中長期鐵路網(wǎng)中

沿江通道的重要組成部分

是長三角城際軌道交通網(wǎng)的重要組成部分

也是江北沿江城市與南京都市圈、

上海都市圈快速直達(dá)的快捷通道

北沿江高鐵項(xiàng)目起自上海市寶山站，

經(jīng)江蘇省蘇州市、南通市、

泰州市、揚(yáng)州市、南京市

及安徽省滁州市、合肥市，

接入既有合肥南站。

線路全長554.6公里。

其中，

江蘇段全長364.9公里，

設(shè)站10座。

工程新建車站分別為

上海寶山站、崇明站、

啟東西站、海門北站、如皋西站、

黃橋站、泰州南站、儀征北站、

六合西站、南京北站、大墅站；

改建車站為太倉站、南通站、

揚(yáng)州東站、滁州站、肥東站；

利用既有車站為合肥南站。

此外，

新建上海寶山動(dòng)車所、

南京北動(dòng)車所、揚(yáng)州東存車場，

擴(kuò)建南通動(dòng)車所，

在啟東站還建原南通客整所及機(jī)務(wù)折返段

北沿江高鐵是國家中長期鐵路網(wǎng)中沿江通道的重要組成部分，是長三角城際軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，也是江北沿江城市與南京都市圈、上海都市圈快速直達(dá)的快捷通道。項(xiàng)目的建設(shè)對貫徹落實(shí)“長江經(jīng)濟(jì)帶”“一帶一路”及沿海開發(fā)等國家戰(zhàn)略具有重要意義。北沿江高鐵可行性研究于2021年11月獲國家發(fā)改委正式批復(fù)。

北沿江高鐵途經(jīng)河網(wǎng)密布地區(qū)，涉及江蘇省航道近七十處，航道數(shù)量多、條件復(fù)雜，運(yùn)輸繁忙。自通航論證專題工作開展以來，江蘇省鐵路集團(tuán)組織評(píng)估單位提前介入，全程參與鐵路橋梁設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，同步對涉航橋梁的設(shè)計(jì)提出相應(yīng)的意見建議。內(nèi)外高效溝通銜接，爭取相關(guān)各方支持；對內(nèi)加強(qiáng)設(shè)計(jì)管理，密切協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)單位與評(píng)估單位優(yōu)化方案設(shè)計(jì)，編制完善論證報(bào)告，提高通航論證質(zhì)量。多次組織聯(lián)合會(huì)議開展涉航橋跨專題論證研究；對外協(xié)調(diào)涉及各級(jí)交通運(yùn)輸主管部門、航道管理部門配合通航論證相關(guān)工作，形成五十余件所需函件；聚力推進(jìn)通航論證報(bào)批工作。

在交通運(yùn)輸部、江蘇省鐵路辦的大力指導(dǎo)支持下，工作人員努力克服疫情影響，經(jīng)過三輪不同層次航評(píng)管理部門的審查修改報(bào)批，協(xié)調(diào)流轉(zhuǎn)百余事項(xiàng)工作，在較短的時(shí)間內(nèi)，相繼通過第三方咨詢機(jī)構(gòu)交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究院審查、交通運(yùn)輸部專家咨詢、交通運(yùn)輸部水運(yùn)局審查、多司局會(huì)簽，最終獲得正式批復(fù)。

北沿江高鐵在南通境內(nèi)設(shè)置4站，分別為：如皋西站、南通站、海門北站、啟東西站，其中海門北站為地下站。繼如皋西站效果圖曝光后，目前，啟東西站的效果圖也已經(jīng)揭秘，一起來看看吧。

啟東西站

啟東西站位于江蘇省啟東市北新鎮(zhèn)、王鮑鎮(zhèn)境內(nèi)，東距啟東市區(qū)11.8km，西距臨江鎮(zhèn)13.1km，南跨沿江公路，北距滬陜高速7km、緊鄰S336省道。站中心里程DK90+090。

啟東西站效果圖

車站站房面向東側(cè)，車站南京端采用2.5‰坡度，軌面標(biāo)高13.22m，軌面距地面約11.1m。車站規(guī)模為2臺(tái)6線，到發(fā)線有效長度滿足650m，設(shè)置為450×12.0×1.25m島式站臺(tái)2座。兩端咽喉各設(shè)一條單渡線組成八字渡線。站同左設(shè)維修工區(qū)，車站西側(cè)預(yù)留規(guī)劃滬通城際車場。

來源  城市日歷

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